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    共享經濟來了還需要買車?給你算算出行成本賬

    類別:社會新聞發布人:聯迪發布時間:2017-05-23

    從網約出租車開始,在移動互聯網的助力下,網約車、共享單車、分時租賃汽車等如雨后春筍般涌現,相比私家車通勤出行,共享交通能為了我們省多少錢?假如有一天,當城市出行服務體系足夠健全,我們會否不再買車?

    資料圖:清明假期重慶高速上擁堵的車輛。

    汽車保有量兩億背后擁堵加劇沒車的你想買車嗎?

    來自公安部交管局統計,截至2017年3月底,全國機動車保有量首破3億輛,其中汽車達2億輛,49個城市超過百萬輛。其中,北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳六個城市汽車超300萬輛。

    縱觀近十年我國汽車保有量的變化,不難看出,在經歷膨脹期后,汽車消費增長放緩,但增速依然不低。公開數據顯示,2007年到2010年汽車保有量呈高速增長,一度高達19%;2010年到2016年增速有所緩和,但仍保持在10%以上。

    愈發龐大的汽車數量直接加劇了城市道路的擁堵,值得注意的是,部分二線城市的擁堵狀況已經超過了一線城市。

    高德地圖發布的2016年度城市交通報告就指出,“隨著城市經濟的發展,汽車保有量的逐漸增加,全國有1/3的城市高峰通勤受到擁堵的威脅”,此份報告中,濟南、哈爾濱、北京、重慶位列全國堵城前四,城市高峰擁堵延時指數超過2.0,意味著這些城市交通擁堵時的通勤時間是暢通情況下的2倍。

    如此擁擠的城市路況,卻仍擋不住人們買車的熱情。北京市小客車指標管理系統網站4月25日發布的當期個人普通小客車中簽率為0.1225%,即817人中才會有一人中簽;而上海5月20日舉行的車牌拍賣中,中標率為3.8%,平均成交價高達90209元。

    “買,搖到號肯定買?!崩幢本┕ぷ鶻四甑男旌綬蚋韭虺堤群薌峋?,小客車搖號三年未中,他們甚至動了買新能源車的念頭。

    但是,因充電樁未普及、續航時間不穩定等問題,徐虹最終還是放棄了購置新能源車的打算?!傲穎崩霞遺露伎渙死椿亍斃旌緋?。據記者了解,在不開空調、不爬坡的情況下,普通新能源車充一次電可勻速行駛400公里。而在徐虹看來,通勤沒問題,可去趟郊區就懸了。

    資料圖:山西太原,加油站工作人員一邊點鈔一邊加油。中新社發武俊杰攝

    停車費、保養費、油錢 算過養車一年燒你多少銀子沒?

    熱衷買車的背后,你有沒有算過養車每年要用掉你多少銀子?從提車那天起,你的養車之路就會正式開始,怕它“風吹雨打”得在小區找個靠譜車位;里程數到一階段就得按時保養檢修;防患于未然,每年還得交金額不等的汽車保險;一周加油幾次基本就是常規支出,等等。

    秦峰,就職于北京中關村附近一家互聯網科技公司,除了限號、工作日都會開車通勤。以他擁有的一輛20萬元左右的私家車來計算,一年保養3次,每次花費在1000-2000元;每月油費在600-700元;所在小區的地下停車位年租金4500元;他在單位附近找了個20元/天的停車位,按每月停放15天來算是300元;加上每年的基礎保險5000元,算下來,每年至少要花23300元。若算上買車錢,20萬的車能用10年的話,一年平均支出則到43300元。

    但不得不說,秦峰是幸運的——就停車費看,按照北京市發改委公示的停車收費標準,北京城區內很多地方的停車費遠不止20元一天。

    假如你在北京一類地區上班,即三環路以內區域及中央商務區、中關村等4個重點區域,白天7:00-21:00的停車費為2.5元/15分鐘,單日收費就要80元;如果在遠一點的二、三類地區上班,單日停車費將顯著降低,分別為48元和16元。

    同樣30公里的上班路,秦峰也曾試過搭順風車,來回花費在50多元,按照20個工作日計算,每月就是2000多元,一年合計約24000元?!安凰懵虺檔?0萬塊錢,跟每年開車通勤的花費差不多”。

    圖為市民體驗共享汽車?!≌粵章渡?

    網約、共享車都來了堵城孕育“藏車”一族

    “剛有網約車那會兒,特上癮,一到下班點就開始發訂單、約快車。順路的同事還能拼車,到家就花20多塊錢,比打出租車便宜一半?!蹦鞘?,徐虹還在一家傳媒公司上班,17公里的通勤路乘出租車要50元,還不算早晚高峰的堵車費。

    “互聯網+出行”真能省錢?滴滴出行給中新網記者的數據顯示,截止到2016年6月,滴滴平臺每天為一線城市市民累計節省37.4萬小時,相當于節省1400萬元人民幣。

    近年來,互聯網這股洪流已深入城市交通的各個端口,網約車只是其中之一。

    互聯網+巴士、互聯網+專車、互聯網+自行車,甚至互聯網+共享汽車也成為近期的新熱點……網絡融入,讓城市交通變得更加靈活、豐富、有彈性,除了日常通勤,國民短途旅游、商務出行、乃至最后一公里的出行方式都在發生改變。

    私家車限號時,秦峰上下班都要倒3趟地鐵、走2公里路才能抵達郊區的家,共享單車的出現讓他更從容?!暗ノ宦ハ潞莧菀漬業焦蠶淼コ?,下班騎上一段,就能省去地鐵里的兩趟換乘,也算鍛煉了身體”。

    “分時租賃汽車規模仍有擴大空間,以北京地區為例,至少可以從現在的千余輛擴充到20000輛?!背鞘薪煌ㄗ倚煒得鞲嫠咧行巒欽?。

    隨著拼車、合乘概念逐漸被大眾接受,越來越多的人選擇把私家車“藏起來”,而去充分利用公共或共享的交通方式。

    在徐虹周邊,就有群“周末開車”的有車一族。不想堵路又堵心,這些有車族都是乘公交地鐵或搭車通勤,直到周末出游才開出來?!叭蘸笠不嵴餉錘傘?,徐虹提早想好了車輛安置,周邊停車場月租金要1000元,砍砍價還算能接受。

    “大城市居民不愿開私家車通勤的原因有兩個:一是道路資源緊張、擁堵嚴重;二是燃油成本偏高?!幣墜燮黨魴蟹治鍪φ判窀嫠嘸欽?。

    越來越多的用戶開始使用共享單車。中新網吳濤攝

    當公共出行方式足夠發達買車還有必要嗎?

    那么,發展合乘會不會是提高私家車利用率的一個有效途徑?

    “合乘概念確實能解決部分問題,但從商業模式來講并不樂觀,可能沒有企業愿意去做這個很難盈利的事情?!閉判袼?。

    只有“提質增效”才能長效發展,對如今的網約車同樣適用。徐康明就向記者剖析了網約車價格偏高的4個原因:首先,互聯網技術應用于交通領域,其優化成本的作用微乎其微,總成本并不因’網’而低;同時,運營效率并不高;與巡游出租車相比,網約車還額外增加了銷售成本;最后,網約車對即時類需求采取的動態加價模式,也導致了定價難降。

    想省錢,有地鐵公交;要舒適,就搭網約車;享受駕駛樂趣,租個汽車;最后一公里,還能掃共享單車。當城市出行日益多樣化,未來的某一天,我們會否不再買車?

    “會,但現在,還為時尚早?!倍雜諼扌枳猿紙煌üぞ?、完全靠城市交通就能順暢出行的未來,徐康明也十分憧憬,他認為這需要整個出行服務體系足夠健全,畢竟,個人擁有車輛的成本一定是最貴的。

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