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    外地滴滴司機躑躅網約車風暴中:白買個大玩具

    類別:社會新聞發布人:聯迪發布時間:2017-01-17

    魏成把白色福睿斯停在門外土路上,車身已經積了些灰塵。他每天早上出門,眼神常不自覺地瞥向它,總是心里一沉:白白地買了個“大玩具”回來。

    除了這件事,魏成40年的人生中還沒有給一個事物下過這么大的本錢。

    外地滴滴司機躑躅網約車風暴中:白買個大玩具

    上一次花一大筆錢是在三年前,他和兄妹們湊了30萬元,拆掉老家的房子,把破舊院落改成小樓,還重新添置家具,新房讓他在老家挺有面子。

    而這次“投資”卻讓他懊惱不已。

    這輛白色轎車,是他在網約車合法后,為加入滴滴司機的行列專門買的。他為此借了四萬元。他特意選了白色款,在他眼里,白色更洋氣,接起乘客來更有排場。

    從村里老鄉相繼當上了滴滴司機到網約車新政公布,這一年多來,他一直在觀望、猶豫、盤算,總是剛冒出買車做快車司機的想法,又很快自我推翻了。

    2016年7月28日,網約車新政方案終于揭開面紗,明確網約車合法。且“取得相應準駕車型機動車駕駛證并具備3年以上駕駛經歷”,無違章記錄的司機均可加入。不過,落地細則由各地方人民政府制定。

    魏成終于決定買輛車,掛了個晉牌,當上了北京的快車司機。但他的滴滴全職司機當得格外倒霉。先是滴滴、Uber合并,補貼下降;很快,10月8日開始,京、滬、深、廣及其他城市陸續公布當地網約車管理細則征求意見稿,網約車陷入最嚴管控。從9月10日左右接下第一單到12月,三個多月魏成共拉了706單,平均下來,每天才7單。

    來北京十年了,現在,魏成又干回了老本行——替人搬家。傍晚回到家,要是還有力氣,就打開滴滴,接點單,凌晨回村。否則,就在家里喝點酒。他一邊感嘆自己運氣背,一邊慶幸四個月前,沒把那輛二手搬家車給處理掉。

    時機稍縱即逝

    魏成想買車做快車司機有一年多,結果買在了這個行業最低潮期。那段時間,掛著非京牌的外地滴滴司機數量暴增,魏成發現身邊很多老鄉都加入到這個行業,一個月至少掙1萬元左右,多的能賺到3萬元。

    從2015年下半年開始,他身邊很多20多歲的年輕人依靠父輩攢下的積蓄率先買了車,他們回到老家上車牌,注冊成為了北京的滴滴司機。一般兩人輪班,因為是外地車牌,只能在非高峰期和晚上進五環,他們便每晚六七點接單出車,第二天早上七八點回來,十二個小時,能掙1000多元,一月下來,多的可掙到3萬多。這個消息,很快在魏成所在的海淀區西北旺鎮后廠村傳了個遍。

    后廠村里,80%的人和魏成一樣來自重慶彭水縣。從上世紀90年代起,重慶彭水縣的人相繼離開故土,隨老鄉來到北京當搬家工。他們聚集在西北旺鎮附近,最后集中在了后廠村。老鄉們從搬家工起步,發展到自己買貨車單干。據村民們粗略統計,租住在“搬家村”里從事搬家工作的重慶彭水縣人至少超過1000人,搬家用的貨車和面包車一度超過500輛,目前村里仍至少有400輛搬家車,有的一人就有五六輛搬家車,但基本上有一半在家待著。從2016年開始,“搬家工”越來越少了,他們都轉行成了“滴滴司機”,搬家村逐漸轉變成了“滴滴村”。

    魏成的鄰居老庹還記得那時的景況。他是在2015年11月2日接手兒子的攤子做起了快車司機,那時村里只有十來個人干這個。

    老庹留著長發,語速很快。他還記得,每天到了晚上8點多,軟件園內滴滴大廈下面都泊著幾十輛車,等到了9點整滴滴公司的下班時間,老庹點擊“出車”,單子就來了。那時滴滴網約車比現在少,公司會給司機獎勵,接一單,平臺給28、35或40元不等的獎勵,加上高峰期溢價1點多倍至3點多倍,司機額外得到的獎勵甚至超過打車價。

    說起當時的開車路線和獎勵時,老庹勁頭上來了,說不上是驕傲還是失落。老庹一般晚上8點多出門接單,凌晨4點左右他回到村里,四五百元入賬,其中平臺獎勵就有100多,正好抵消了油費,一晚凈掙300-400元。最多一天,他掙了1000多,那天下大雨,出車的少溢價倍數高。第1個月下來,老庹凈收入一萬塊錢左右。

    那段時間,正是滴滴和Uber競爭最為激烈的時期。

    滴滴公司成立于2012年6月,但直到2014年與快的掀起的補貼大戰,滴滴才走進了大眾視野。

    2014年1月10日起,滴滴打車軟件在32個城市開通微信支付,乘客車費立減10元、司機立獎10元;十天后,“快的打車”和支付寶宣布,乘客車費返現10元,司機獎勵10元。

    僅一天后,快的和支付寶再次提升額度,司機獎勵增至15元。價格攀比開始。

    補貼大戰幫助滴滴打車迅速擴大了市場。自補貼開始至3月底,它的用戶數從2200萬增至1億。日均訂單數從35萬增至521.83萬,補貼達14億元。

    在司機端,為吸引大多數司機參與,滴滴從2012年6月開始,圍繞出租車運營商及機場、火車站的的哥進行有償推廣,同時擴展一線及其他城市,截至2013年3月,北上廣深的出租車客戶端安裝數超過3.5萬,其中北京達1.2萬輛。

    很快,兩家公司在2015年2月14日合并,從此結束了長達一年的補貼大戰。2015年5月,滴滴與快的合并3個月后,CEO程維首次以發布會的形式面對公眾媒體,他透露,截止到5月份,滴滴快的共有135萬的活躍司機,其中有40萬的專車司機。在全國出租車的數量是100萬輛,將近200萬個出租車司機。那個時候,已有大量司機開著掛著渝、晉、豫等外地車牌的車駛進北京,做起快車的司機行當。

    這個時候,Uber又以降價的方式和滴滴“宣戰”了。

    美國打車應用軟件Uber自2009年成立以來,以一個顛覆者的角色在交通領域掀起了一場革命。Uber打破了傳統由出租車或租賃公司控制的租車領域,通過移動應用,將出租車輛的供給端迅速放大,并提升服務標準,在出租車內為乘客提供礦泉水、充電器等服務,將全球的出租車和租車行業拖入了一輪新的競爭格局。它也是國內一系列打車軟件的效仿對象。

    2014年8月,Uber正式進入北京市場。2015年3月,Uber宣布人民優步降價30%。滴滴快的則向乘客派發五折優惠券,同時開始大規模融資,并招攬更多的司機加入。截至2015年12月13日,滴滴出行首席發展官李建華表示目前滴滴平臺上有135萬出租車司機、400萬專車司機,滴滴旗下的司機人數已達到1235萬名。這意味著,以外地司機占絕大多數的滴滴快的司機數量已近700萬。

    正是在這個期間,包括后廠村村民在內的大量非京籍司機,開著掛外地車牌的車,擠進了門檻較低的滴滴平臺。老虞的兒子也是在這個時候注冊加入了快的司機的行列。

    2016年年初,后廠村出現了買車小高潮。從中關村(8.950,-0.06,-0.67%)軟件園,往北京市海淀區西北旺鎮后廠村方向,一路碎石子路,貨車駛過,土滾塵揚。道路一側,停著一輛輛新的白色私家車,夾在眾多搬家車中,與村內破敗的環境極不匹配。在那段日子里,后廠村村口飯館的老板娘發現,下午來吃飯的老鄉,話題里都多了“滴滴”兩個字。到了晚上,村里麻將館摔麻將的聲音都小了很多。

    有村民統計,“算上西二旗、軟件園和后廠村這一片,能有四五百名(非京籍)快車司機”。

    買在了“最高點”

    隨著打車軟件之間競爭升級,大量的外地牌車在北京上路,北京市交管部門終于針對這個前所未有的新現象出臺了管理辦法。

    北京市交通委表示,由于各種網絡“專車”“快車”等上線,并通過對司機和乘客雙向補貼,雖然滿足了部分市民的個性化出行需求,但給城市交通也帶來了沖擊,導致道路交通擁堵情況有所加劇。而且在北京從事“專車”“快車”運營的平臺、車輛、駕駛員不具備相應經營資質,缺乏有效的服務監管,存在較大的安全隱患。

    北京市交通委主任周正宇在2016年1月25日在接受媒體采訪時表示,網絡約車加劇了2015年北京市區的道路擁堵。北京市動態交通指數2010年還是6.1,2013年、2014年連續兩年5.5,均有所下降,到了2015年道路擁堵突然加劇。他們經過分析認為,一是油價大幅度走低刺激,二是網絡約車加劇道路擁堵,注冊的十幾萬輛網約車,每天活躍的有6萬量,一天六七十萬單在路上跑。

    2016年2月3日晚上,北京市交通執法總隊對“非法運營車輛”進行大規模夜查。短短半個多小時,僅在北京西站一地就有4輛“無資質運營車輛”被查扣,為3輛滴滴專車和一輛優步專車。

    后廠村年輕人鄭全,正是在2016年2月份以全款14萬元買的車做了滴滴司機,只跑了一個月左右,因為擔心被抓到??畈換?,他沒再跑了。

    收緊的政策嚇退了魏成這樣一批動心了又在猶豫的外地村民。

    直到2016年7月28日,國務院辦公廳正式印發《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和交通運輸部等部委印發《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》。文件肯定了網約車的合法地位。

    魏成從老鄉處聽到消息后,內心再難以平靜。他覺得網約車將不再是黑車了,跑在路上不用再擔心被扣款,被扣車?!岸雜諼頤搶此悼梢栽黽擁閌杖?,這又是一個掙錢的路?!彼幌朐俅砉幕?,和妻子合計了不到兩天,便決定買車。

    夫妻兩人一家家4S店比對,看了三天,挑中11萬元的福特福睿斯。魏成只有7萬元的積蓄,他跟兄妹借了4萬元,在2016年8月5號那天,魏成把車開回了家。妻子韋潔是山西人,比起回重慶,到山西路費更便宜些。于是魏成趕回山西,在8號這天上了晉牌。

    “一個月掙一萬來塊錢,跑一年左右就可以收回成本?!蔽撼珊推拮郵欽庋趟愕?。后廠村還有不少錯過了第一波賺錢熱潮和魏成一樣想法的人,這次新政在后廠村中掀起了第二次買車潮,鄭全告訴《中國新聞周刊》,那時最多一天,老鄉們一起去一家4S店提了8輛車回來——因為一起提車還能便宜點兒,還有十幾個人去租賃公司租了車跑滴滴?!八蛋琢宋頤欽廡┤嗣歡啻笪幕?,說難聽點就是見錢眼開。反正利益就在你面前擺著呢?!?

    魏成今年40歲,魏成父母在老家務農,同時照看他的兩個孩子。兒子,正讀初一,女兒,讀六年級。魏成初中沒讀完便進入社會,這個現象在他重慶老家很普遍。30歲時,魏成跟著老鄉來到北京,先干了兩年裝修工,住在地下室宿舍里。后搬到后廠村,干起搬家工,干了兩年后,以兩萬多元的價格從老鄉手里買下一輛二手搬家車,掛靠了一個搬家公司,開始單干。

    搬家車起步價300元,旺季時,月收入能達到兩萬左右;淡季則穩定在八千至一萬。憑借干搬家的收入,他慢慢有了積蓄,可以在老家修建房子。

    妻子在2012年來到北京,現在一家科技公司做保潔,一月兩千多元。兩個人一個月花銷總共四千左右。一年下來兩個人也能攢下五六萬元。

    魏成的家在后廠村較偏的位置,房租每月600元。家里所有家具來自搬家時客戶淘汰不要的,和附近西三旗的二手市場。

    魏成說起買車做快的司機的初衷,“更有面子嘛,娃兒的生活也能保障住。和她(妻子)都覺得買個車合適?!?

    加上年級逐漸大了,搬家的活魏成也開始有些力不從心。曾經魏成一人可以扛起一個單人柜,從搬家車背下來到放到樓上的客戶家里,喘不了幾口氣??上衷?,一個單人柜也需要找個工人一起搬?;氐郊液?,腰痛、背痛的職業病也隱隱出現了?!案傻蔚?,比搬家輕松一點,年齡一大,搬家就干不了了,畢竟那是體力活?!痹詒本┦炅?,魏成的重慶口音依然濃重。

    妻子韋潔也同意買車。她所服務的科技公司,每到快下班時,她總能聽到一些年輕白領說,“叫車”,這讓她感覺這是個穩定的市場需求。

    在等車牌的日子里,魏成向老鄉請教了如何下載滴滴出行軟件,如何使用。在此之前,手機對于他只有三個用途,打電話、聊微信、斗地主。他沒有淘寶,從未網購過。

    下載好軟件,他按照要求填寫信息,并上傳個人身份證、駕駛證、行駛證以及車照,又聽了系統課程,知曉了滴滴公司對快車司機與車輛的要求。又回答一些系統測試,之后,平臺就通過了他的申請。魏成就這樣成了一名滴滴快車司機。

    和先進的互聯網相關,又不再是體力活,魏成對于“滴滴全職司機”這個新身份充滿期待。

    而魏成不知道的是,他買在了網約車的“最高點”。在他等待車牌的日子里,關于網約車新的管理細則,正在制定中。

    新手上路在網約車的“低谷”

    在買完車25天后,魏成收到車牌。

    9月份一個晴朗的早晨,他等到八九點,早高峰已過,打開軟件,點擊“出車”——根據北京交管部門相關規定,在工作日7時至9時、17時至20時,禁止外地車牌載客汽車進入五環路(含)以內道路行駛。

    一直到晚上七點多,魏成回到家。一天下來共有三百多元收入,跑了兩百多公里,油費100多元,也就是說,魏成開了10個小時,賺了不到200元。

    到手的錢,沒有他原本想象的那么多。

    他不知道,在他8月1號去看車時,滴滴與Uber合并了。當他上路時,對司機的沖單獎勵已經沒了;而外地車高峰期不能進入五環,五環外多是短單,高峰期的溢價獎勵對外地滴滴司機而言用處不明顯。魏成給《中國新聞周刊》算了一筆賬:“如果全職干,要是一天跑12個小時,每天大概三百多,除去油錢、飯錢,一個月大概就是掙五千左右?!?

    老庹手機里的提現記錄,也證明了快車司機的收入在這半年來不斷下降。2016年11月到12月的四周里,他分別提現1168、960、1000、1083元。一個月不到5000元。

    在車里同一個姿勢,坐了10小時,回到家的魏成,感覺到累極了,“滴滴賺不了錢了?!彼嫡餼浠笆?,他的全職滴滴司機才做了不到3個月,他的語氣里帶著無奈與自嘲。

    在跑了幾天之后,魏成再次調整了職業目標,把“全職司機”改成“兼職”。

    “人家不給你獎勵,還能怎么著?!彼倭碩?,“為什么繼續跑呢?就是賺點油錢也行???”

    但比起沒有補貼,更嚴重挫傷魏成積極性的是“網約車細則”的發布。

    10月8日下午,北京市交通委在官網上發布了《北京關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》和《北京市私人小客車合乘出行指導意見》。

    根據細則,今后在北京從事網約車運營的車輛和駕駛員都要具有“北京戶籍”,俗稱“京人京牌”。同時從事網約車的車輛若是5座三廂小客車,排氣量不能小于2.0L或者1.8T,車輛軸距不小于2700毫米,新能源車不小于2650毫米。

    魏成感到失望。他也知道,如果按照政策,后廠村所有老鄉中“符合標準的,一個都沒有”。

    網約車的門檻被大幅提升,意味著平臺上司機數量將大量流失,對于后廠村,也意味著剛買的小車是一筆失敗的投資。

    10月9日,北京市交通委解釋了設置戶籍門檻的原因:一是要符合北京發展定位。二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求,而北京“城市病”的主要原因之一是人口無序過快增長。三是治理交通擁堵的要求。四是根據政策要求,北京要適度發展網約車。

    征求意見稿發布后,還沒有具體實施,非京籍外地車也照樣跑著,“我現在跑也沒影響,還沒人管?!弊焐險餉此?,但對于老實人魏成,這著實讓他沒那么有底氣了。

    好幾次,乘客疑惑——不是政策說,不讓外地車跑了,那叫車怎么還能叫來外地車,駕駛座上的魏成硬著頭皮回答,“現在政策還沒有實施?!?

    “我也擔心被抓,就是跟以前沒有合法時一樣,感覺是在偷著跑?!蔽撼山饈涂凳鋇牟話?。魏成覺得“自己挺倒霉的”,他已有準備,將來“國家不讓干了,就不干了。掙不了那個錢,別勉強”。他接著尷尬地笑道,“那反正車自己用也行啊”。

    他決定,政策落地后,就徹底干回搬家。他想過像村里有些人一樣干黑車,但又“不敢干,被抓住,要??睢?。

    是去是留

    在2016年7月,滴滴出行發布的《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業報告》顯示,截至2016年5月底,滴滴為中國17個重點去產能省份提供了388.6萬個就業機會(含專快車和代駕)。這意味著,在有近1500萬司機的滴滴出行平臺上,每四個司機中就至少有一個來自重點去產能省份。同時,滴滴出行董事長兼CEO程維表示,做好職工再就業安置是新經濟企業義不容辭的責任。

    但隨著補貼的下降,后廠村不少年輕人都離開了快車司機的行列,有的甚至回了老家。

    在老庹接手這輛車前,他21歲的兒子跑了一個多月,晚上出車,第二天早晨回來,像份正常工作般按時打卡。但兒子僅做了一個多月,覺得辛苦,重新回到了搬家生意上。

    因為通宵跑車,白天又要補覺,年輕人覺得幾乎沒有娛樂活動了。一天下來,眼睛和腦子都挺累的。老庹現在晚上七八點出車,凌晨一兩點就回來,盡管如此,他常常感覺下車時“走路不穩,上重下輕”。

    “一般像我們這個年紀,干其他的也干不動,不求掙多少,才能干下去?!崩嫌菟?。

    在北京的外籍年輕人陸續退出了網約車司機行列,回到了搬家、工地、快遞等行業,快車司機的隊伍里,多剩下四五十歲的人還在干著。

    在北京這些年,魏成覺得沒有比2016年更倒霉的。每到年關,魏成都會想到去和留的問題,到了2016年年底他想得更多一點,“畢竟今年搬家也不這么景氣,滴滴也不讓跑。想著回去,看有沒有啥能干的?!?

    他借的四萬多塊錢,現在還差兩萬塊錢沒還上。魏成還在猶豫去留,但韋潔很堅定,她不準備再待在北京了,她想孩子想得厲害,幾乎天天都和老家聯系。

    進入12月后,魏成僅接了四天單。絕大多數時候,他像沒買車時一樣,接電話,去搬家,回來吃晚飯,喝點酒,然后昏睡過去。白色轎車就停在家外面。

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